Porsche 911 Turbo S, është rikthyer fuqishëm

Pak emra frymëzojnë një entuziazëm të tillë në botën e automobilave si 'Turbo'. I përdorur për modelet kryesore të Porsche-s për dekada të tëra, emri Turbo ka ardhur të përfaqësojë modelet më të shpejta dhe më të fuqishme që Stuttgarti ka për të ofruar. Tani, për 911-shin e gjeneratës 992.2, emri Turbo është rikthyer, duke paralajmëruar mbërritjen e një modeli krejtësisht të ri kryesor.

Megjithatë, 911 Turbo-s së mëparshme vështirë se i mungonte performanca, kështu që si ia del Porsche t'i çojë gjërat në një nivel tjetër? Ne kemi ngarë 911 Turbo S-in më të fundit për ta zbuluar këtë.

Lexoni edhe:

Adelina Ismaili godet me projektin e ri nga veriu i Kosovës: Gjithë shqiptarët kudo janë nuk kanë tjetër veç një Nanë

Çfarë ka të re?

Siç mund ta prisni, pjesa më e madhe e ndryshimeve për këtë gjeneratë të fundit të 911 Turbo S, po ndodhin poshtë makinës. Megjithatë, ky është një Turbo pak më i gjerë dhe më i fokusuar se kurrë, me goma të pasme pothuajse sa ato të një kamioni dhe aerodinamikë aktive të zgjuar në veprim në të gjithë makinën. Grykat e përparme, për shembull, të vendosura në secilën anët e ndarëses së përparme, mund të hapen dhe mbyllen në varësi të situatës së drejtimit, me sistemin që i fik ato gjatë shiut të rrëmbyeshëm për të ndihmuar në mbajtjen e frenave të thata.

Diku tjetër, kemi një sistem pezullimi të rishikuar dhe teknologji ngritëse të hundës që mund të aktivizohet brenda vetëm sekondash, duke siguruar që të mos mbeteni kurrë në befasi nga një pengesë shpejtësie që afrohet. Pavarësisht të gjitha këtyre karakteristikave të reja dhe përfshirjes së një sistemi hibrid, Turbo S vuan vetëm nga një gjobë prej 85 kg në krahasim me makinën që zëvendëson.

Çfarë ka nën kapakun e motorit?

Sigurisht, të qenit një 911 do të thotë që motori i këtij Turbo nuk është fare nën kapakun e motorit, por është i vendosur në pjesën e pasme të makinës. Një motor me gjashtë cilindra të sheshtë 3.6 litra me turbo të dyfishtë, është një fitues i Top Trumps nëse ka pasur ndonjëherë; tani keni 710 kuaj fuqi - mbi 50 kuaj fuqi më shumë se më parë - si dhe 900 Nm çift rrotullues. Një sistem hibrid i zgjuar, i përdorur për herë të parë në modelin e fundit GTS, tani është në lojë për të ndihmuar në rritjen e mëtejshme të shifrave të performancës, me një treshe motorësh elektrikë - një në secilin turbokompresor dhe një të tretë të vendosur brenda kutisë së shpejtësisë - atje për të rritur fuqinë dhe për të zvogëluar vonesën.

Nga zero në 100 km/orë? Kjo do të jetë rreth 2.5 sekonda. Nga zero në 200 km/orë? Vetëm 8.4 sekonda, pothuajse e njëjta kohë që i duhet një veture sportive mesatare hatchback për të arritur limitin kombëtar të shpejtësisë, në një rrugë me dy drejtime. Janë shifra mahnitëse, të mbështetura nga një sistem tërheqjeje në të gjitha rrotat që rrit tërheqjen, i cili ndihmon në ofrimin e gjithë asaj performance në rrugë.

Si është të ngasësh makinën?

Turbo S ka qenë gjithmonë makina që ofron performancë në një mënyrë të qetë dhe pa probleme, dhe ky model i gjeneratës së fundit është pak a shumë i njëjtë. Pra, edhe pse e keni të gjithë atë performancë në dorë, ajo nuk ndihet kurrë tepër e mprehtë dhe as e pakontrollueshme. Është një përvojë shumë e ndryshme nga diçka si një 911 GT3 RS, e cila është e papërpunuar dhe pa kompromis. Turbo S, në të kundërt, është një makinë që të jep ndjesinë sikur mund të ngasësh ditë për ditë - dhe kështu është projektuar gjithmonë.

Megjithatë, përshpejtimi që ofron kjo makinë rrugore është marramendës. Nëse e lëshoni gazin, ka një pauzë të çastit dhe shumë shpejt do të jeni duke udhëtuar me të vërtetë shumë shpejt. Pavarësisht dizajnit të ri të shkarkimit, Turbo S nuk është më i zhurmshmi, me 'fishkëllimën' e të dy turbokompresorëve që mbështillen është zhurma më dominuese ndërsa përshpejtoni.

Si duket?

Më e gjerë, më e ashpër dhe më e fokusuar se kurrë, kjo makinë e gjeneratës së fundit ka të gjitha tiparet dalluese të Turbo-s klasike. Sigurisht, nëse flisni me shumicën e njerëzve, përmendja e parë e asaj etikete emri do të sjellë ide për modelin Guard's Red të viteve '80, dhe në shumë mënyra, ky model i fundit ka shumë homazhe treguese për paraardhësin e tij.

I keni hyrjet klasike të ajrit në panelet anësore të pasme, megjithëse projektuesit e Porsche-s kanë përditësuar shumë elementë me një ngjyrë ekskluzive bojë 'Turbonite'.

Si është brenda?

Nuk ka shumë gjëra që e dallojnë këtë model Turbo S nga pjesa tjetër e gamës 992.2, por kjo nuk është gjë e keqe. Cilësia e ndërtimit është e shkëlqyer, me shumë materiale të buta të përdorura në të gjithë modelin. Është për të ardhur keq që Porsche vendosi të zgjedhë një ndezje me buton, në vend të çelësit të frymëzuar që gjendet në modelet më të fundit GT3. Është një mënyrë më e prekshme për të ndezur makinën, kjo është e sigurt.

Si standard, Turbo S vjen në një konfigurim me dy vende, megjithëse një palë sedilje të pasme mund të shtohen përsëri si një opsion pa pagesë. Ndërsa kjo mund të duket si një përmirësim në praktikë, në realitet, ato sedilje të pasme do të jenë mjaftueshëm të bollshme vetëm për fëmijë shumë të vegjël. Do të jetë një veçori e dobishme për disa shoferë, kini parasysh.

Si është specifikimi?

Çmimet fillojnë nga 271,000 € / 199,100 £ për Turbo S në formë kupe, megjithëse mund ta merrni edhe në versionin Cabriolet që nga lansimi, i cili kërkon një çmim më të lartë. Pjesa më e madhe e kësaj kostoje, sigurisht, lidhet me atë që ndodh poshtë; kjo është një makinë që ndihet e projektuar në kufijtë e asaj që është e mundur dhe e gjithë kjo ndihet e justifikuar në çmimin e Turbo-s.

Brenda do të gjeni gjithashtu shumë komoditete, duke përfshirë një ekran të madh qendror me sisteme pasqyrimi të telefonave inteligjentë dhe një ekran dytësor përpara shoferit. Megjithëse është i i konfigurueshëm - dhe mund t'i ndryshoni ekranet për të imituar pamjen e një 911 të stilit të vjetër - ne ende mendojmë se karakteri i këtij Turbo mund të përmirësohet përmes montimit të një numëruesi klasik të xhirove analog.

911 Turbo S është kthyer dhe është më shumë se kurrë një makinë e fuqishme. Performanca e saj është më e lartë se sa do të prisnit ndonjëherë nga një makinë sportive, megjithatë ajo është ofruar në një mënyrë që do të jetë e arritshme për të gjitha llojet e shoferëve. Sistemi i saj me tërheqje në të gjitha rrotat do të thotë që, edhe një herë, Turbo S do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer për ata që duan performancë gjatë gjithë vitit, pavarësisht kushteve.

Me një çmim bazë prej 271,000 eurosh ose gati 200,000 £, 911 Turbo S definitivisht nuk është një propozim i fokusuar te vlera, por si një makinë në kufijtë e asaj që është e mundur nga një motor benzine, është shumë e vështirë ta mposhtësh.

(Kosova Sot Online)